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行业数据丨乘联会:2月国内新能源乘用车批发49.6万辆 零售43.9万辆

发布日期:2023-03-10 14:04:26浏览次数:155

导语丨mybattery

据乘联会数据,2月国内新能源乘用车批发销量达到49.6万辆,同比增长56.1%,环比增长27.5%;2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。

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3月8日,乘联会发布2023年2月份全国乘用车市场分析。2月国内新能源乘用车批发销量达到49.6万辆,同比增长56.1%,环比增长27.5%;2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。

乘联会表示,今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大,2月新能源车市逐步调整到位。

具体来看,在批发方面,2月纯电动批发销量34.7万辆,同比增长41.5%,新能源车占比70%;插电混动销量14.9万辆,同比增长105.8%,新能源车占比30%,较同期增加7个点占比。2月B级电动车销量12.1万辆,同比增长42%,环比增长15%,占纯电动份额35%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量4万辆,同比下降40%,环比增长17%,占纯电动的12%份额;A0级批发销量10万辆,占纯电动的29%份额;A级电动车8.1万,占纯电动份额23%;各级别电动车销量相对分化。

在零售方面,从月度国内零售份额看,2月主流自主品牌新能源车零售份额64%,同比增加5个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%,同比下降1个百分点;新势力份额11%,同比下降2个百分点;特斯拉份额7%,份额相对稳定。

在市场渗透率方面,2月新能源车厂商批发渗透率30.6%,较2022年2月21.6%的渗透率提升9个百分点。其中,2月,自主品牌新能源车渗透率45.7%;豪华车中的新能源车渗透率35%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.1%。

2月新能源车国内零售渗透率31.6%,较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。其中,2月,自主品牌中的新能源车渗透率52.9%;豪华车中的新能源车渗透率22.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

此外,在出口方面,2月新能源乘用车出口7.9万辆,其中纯电动占比96%。伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。2月,特斯拉中国40,479辆、上汽乘用车16,827辆、比亚迪汽车15,002辆、吉利汽车892辆、神龙汽车796辆、易捷特757辆、智马达汽车652辆、江淮汽车617辆、上汽大通452辆、创维汽车323辆、其他部分车企也有少量新能源车型出口。

乘联会表示,从自主出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比60%,是出口绝对主力,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。

在车企方面,2月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。

在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业回升到10家(环比增3家,同比增5家),占新能源乘用车总量83%。其中:比亚迪汽车191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车23,283辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。

在新势力方面,2月新势力零售份额11%,同比下降2个百分点;蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,前期表现优秀的部分车企借势碳酸锂价格下跌主动降价调整,蓄势增长。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发6,886辆,占据主流合资纯电动37%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

普混方面,2月普通混合动力乘用车批发53,714辆,同比增长0.1%,环比下降5%。其中丰田31,373辆、本田14,040辆、传祺4,455辆、日产1,762辆、东风1,429辆、吉利领克346辆,混合动力的自主品牌逐步走强。

值得关注的是,乘联会分析,成本是电动化转型的关键,随着电池储能技术不断突破,未来电池成本的下降,快充便利性不断提升,里程焦虑痛点将不断弱化。尤其是近期的碳酸锂的价格合理回归,未来电池成本必然大幅下降,能量密度也将大幅提升,纯电动仍是未来核心趋势。


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